第一章 绪论

　　一、基本知识点:

　　1.运输经济学是(经济学)的一个分支，它是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科。

　　2.1844年，法国经济学家(杜比特)发表了被后人认为是第一篇的运输经济学专论。

　　3.1878年，奥地利经济学家E.萨克斯提出的(运输政策论、运输经营论)对运输经济理论体系的建立做出了杰出的贡献。

　　4.马克思认为(运输)属于物质生产性活动，是生产过程在流通过程内的继续，物质生产的内容包括使物质发生空间位置变化的交通运输，是“第四个物质生产领域”，是特殊的生产和流通部门。

　　5.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的位置变化，而不是实体产品，它不具有实物形态，不能脱离生产过程而存在，且运输产品所产生的效用是和运输过程不可分离地结合在一起的。

　　6.运输业的资本结构特殊，只由垫付在劳动资料和劳动力上上下下的资本构成。因此，运输资本的循环公式与一般工业资本的循环公式不同，且固定资本比重较大，游动资本比重较小。

　　7.运输价值“要追加到所运输的产品中去”，而运输追加的价值量和运输业的生产力成反比，和运输距离、货物的体积、重量及易损毁程度成正比。

　　8.运输业的产品是人与货物的空间位移，而不是用“人公里”、“吨公里”所表示的客货周转量等统计指标。“人公里”、“吨公里”是反映客货空间位置变化的质量单位。

　　二、简答题

　　1.运输经济学近几十年发生的主要变化有哪些?

　　答：⑴研究范围扩大，综合性日益加强;

　　⑵过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所改变;

　　⑶强调运输需求分析;

　　⑷研究方法日趋多样化;

　　⑸与经济学和地理学等主要学科的关系发生了一定变化。

　　2.试述货物位移与吨公里的主要区别。

　　答：⑴货物位移指的是货物在空间位置上的变化，而吨公里只是这种变化在重量和距离方面的一个度量单位;

　　⑵货物位移是具体的，每一个货物位移都有确定的货物和起运终到地点。而吨公里却是一种抽象物，它可以体现各种货物位移在重量和距离方面的共性，能够把不同的运输产品在数量上进行对比和综合，但同时把其他方面的特征都抽象掉了;

　　⑶即使是相同的货物位移，在质量上也可能差距很大;如货物运到时间的差别、货物完好程度的差别，吨公里不能反映这些差别。

　　⑷货物位移对应着包括装卸等其他作业的货物运输的完整过程，有时候一个运输过程要包括好几次装卸，吨公里则无法包含这些内容;

　　⑸相同的货物位移可能产生出不同的吨公里数，如两地之间的运输无论哪种运输工具，货物位移都是相同的。但 铁路、公路、水运、航空各有自己的线路或航线，产生的吨公里数就不一样。

　　⑹货票单据和统计报表上的吨公里数字很多时候并不是实际的货物位移量。