第八章 运输价格

　　一、基本知识点

　　1.运价具有以下几个特点：⑴运价只有销售价格一种形式;⑵运价与距离有密切联系;⑶运价各类繁多，结构复杂。

　　2.经济学家把制定运价的权力比喻为“使荒野变为城市或使城市变为荒野的权力”。

　　3.发达国家一般利用某种成本补偿指数来调整运价，补偿因通货膨胀引起的成本增加，解决物价与运价联动的问题。

　　4.运价的结构主要可以分为按距离别的差别运价结构以及按货种别和客运类别的差别运价结构两种形式。

　　5.所谓运价的递远递减原则是指运价总额长距离比短距离多，但每公里运价则是短距离时较高而长距离时较低。

　　6.铁路运价的形式主要有：⑴统一运价;⑵特定运价;⑶浮动运价;⑷地方铁路运价;⑸新路运价;⑹合同运价。

　　7.公路运价的形式主要有：⑴计程运价;⑵计时运价;⑶长途运价;⑷短途运价;⑸加成运价。

　　8.根据劳动价值理论，运输价格是运输价值的货币表现，运输价值是物化在运输产品中的社会劳动，是运输劳动者在实现商品位移过程中所耗费的物化劳动与活劳动的总和。

　　9.“按负担能力收费”主张的核心是以对运输的需求而不是以运输成本为基础。

　　10.运价形成机制取决于经济体制，经济体制的性质决定了运价形成机制的性质。

　　二、思考题

　　1.简述运价的经济功能。

　　答：运价的经济功能有以下几点：⑴有利于促进国民经济的发展;⑵有利于促进工农业生产合理的布局;⑶有利于组织合理运输;⑷有利于促进各种运输方式间的合理分工;⑸有利于提高运输工具的使用效率。

　　2.影响各种货物运输成本的主要因素有哪些?

　　答： 影响各种货物运输成本的主要因素：

　　⑴各种货物的性质和状态不同，需要使用不同类型的车辆或货舱装载，而各种车辆的自重、造价、修理费和折旧费不同，车辆的代用程度也不同，从而对运输成本有不同的影响。

　　⑵各种货物的比重和包装状态不同，对货车载重力的利用程度不同;

　　⑶由于货物性质和所使用的车辆类型不同，装卸作业的难易程度不同。

　　⑷各种货物的产销地理分布状况决定了其运输距离是不同的，而不同运输距离的货物运输成本是有差别的。

　　3.试述运价的形成机制和运价改革问题。

　　答：所谓运价形成机制，是指运价依据一定的价格形成理论，利用价值规律作用和价格决策制度，也即运价形成的条件和方法。运价形成机制的内涵包括以下两个方面：一是运价形成的主体，即运价制定、运价调整及运价管理由谁来决策;二是运价形成的方式，由于运价形成的方式不同，运价形式亦不同。 运价改革包括运价体系的改革和运价管理体制的改革两方面。运价体系改革的任务是矫正扭曲的价格结构，理顺运输业内部各种运输方式之间的比价以及运输业与其他工业部门之间的比价;运价管理体制改革的任务是转换运价形成机制，并建立与新的运价形成机制相适应的管理方法，赋予作为运输市场主体的运输企业以一定范围内运价决策的自主权。

　　在建立新的运价形成机制时，要实现运价形成主体和运价形成方式方面这样五个转换：

　　⑴运价形成机理的转换;

　　⑵运价形成主体的转换;

　　⑶运价形成途径的转换;

　　⑷运价形式的转换;

　　⑸运价调控方式和运价调控体系的转换，改革传统的运价管理体制，转换运价形成机制，是运价改革的核心。